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汽车看点资讯:变得更优秀了试驾广汽埃安AIONSPlus

新时代汽车款式各式各样,智能,电动,能源车等等,现在很多人手上都有自己的车子但是很多车主对别的汽车信息都很蔽塞,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

天天说中国新能源市场的竞争大,层出不穷的新品推出能印证这一点,车型的不断自我进化也能印证这一点。广汽埃安AION S在2018年亮相,在2019年上市,短短两年时间,它迎来了升级版车型――AION S Plus,这次升级能否让人满意?AION S Plus能不能提升自身的竞争力?文中寻找答案吧。

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30秒快速了解AION S Plus:

1、相比AION S而言,新车有了很多外观细节的改变,这主要是服务于空气动力学,AION S Plus风阻系数为0.211;

2、AION S Plus采用了14.6英寸的悬浮式中控屏,车机实际使用体验不错;

3、AION S Plus加入了全景天幕,这大大提升了后排乘客的开扬感;

4、AION S Plus动态表现基本延续了AION S的调性,驾驶感受轻松,乘坐感受具备一定质感;

  广汽埃安AION S Plus已于前几天的重庆车展亮相,并且该车将于2021年6月23日正式上市。在售价公布之前,我们抢先试驾新车,看看它究竟有几分实力。要提前说明,我们试驾的车型还处于PT2(量产前用于生产验证的工程车)阶段,非量产车型,所以今天的试驾体验供您参考,新车具体表现还要以未来的量产车为准。

●为空气动力学而服务的新外观细节

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  AION S Plus一直在宣传是“量产版”的ENO.146概念车,这个说法确实有点过了,但前者确实从ENO.146概念车上传承了一些设计元素,主要是服务于空气动力学。

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  除了普通车漆,AION S Plus还提供全息银(上左一)、冰玫粉(上左二)两种特殊车身配色,也是该车的主打色,同时官方称这两种颜色可以免费选装。冰玫粉应该是比较“挑人”的,老爷们很难驾驭,但小姑娘们应该会很喜欢。全息银的特点是在不同光照强度下,车身颜色会发生渐变变化,银色、青色、淡蓝色......我们知道一些特殊车漆的补漆价格会比普通车漆贵不少,但官方称AION S Plu全息银的补漆价格和普通车漆差异不大。

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  机舱盖前方的下压、前包围侧面的型面、自适应进气格栅等部分均为降低风阻做了贡献,AION S Plus的风阻系数为0.211,相比AION S风阻系数降低了14%。另外分享一个细节,官方给出了新车各部分造型对风阻的优化效果,比如自适应进气格栅降低了风阻“18COUNT”,换算一下,我们所说的“风阻系数0.211”等同于“211COUNT”。

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  这个低风阻轮圈罩也是延续自ENO.146概念车的设计,它封闭面积较大,这无疑会对空气动力进行优化,虽然这个轮圈罩的造型挺漂亮,但塑料感有点强,未来还有优化空间。

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  与头灯灯带的思路一样,尾灯灯带很纤细,官方称之为“激光刃”设计语言,同时“小鸭尾”的造型会增加视觉动感。总之,AION S Plus与AION S相比,两车外观细节的差异比较大,但新车的进化还不止这些,继续往下看。

●车内大屏吸睛

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  AION S Plus车内最大的变化是屏幕,AION S采用仪表+中控屏的连屏设计,而AION S Plus采用了14.6英寸的悬浮式中控屏。车机的UI设计挺漂亮,各功能区也简洁明了,初次上手你也能轻松找到这是空调、这是音乐、这是车辆设置。要说不足的话,车机的反应速度还有优化空间,现在的表现够用,但算不上响应很快。

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  车内另一个变化是方向盘造型,此前AION S方向盘显得挺干练,现在AION S Plus的方向盘看起来好像有点“憨憨”的,好在质感不差。还能继续优化的两点是,喇叭的位置离方向盘环身比较远,小姑娘可能要手离开方向盘去按喇叭了;其次多功能按键的背光比较弱,户外强光下驾驶员看按键有点吃力。

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  新车车内其余部分基本与AION S相同,杯架、前排手机无线充电板用起来很顺手,而且前排中央通道下方也有实用性可观的储物空间。AION S Plus的大尺寸中控屏更符合潮流,也增加了视觉上的档次感、科技感,车内其它部分的表现也没有明显槽点,整体表现不错。

●全景天幕提升了后排开扬感

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  目前有越来越多车型配备了全景天幕,一方面全景天幕会在视觉上更吸引人,另一方面这也增加了乘客的开扬感、增加了乘客头部空间。AION S Plus前排头部空间明显是得到了天幕的帮助,至于后排,其头部空间表现确实一般,AION S的后排头部空间也不充裕;但因为有了天幕,乘客坐在AION S Plus后排不会感觉压抑,相比AION S的感受好了很多。

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  未来在量产车型上,用户可通过中控屏手势控制对全景天幕进行十级变色调节,可惜试驾车还不具备此功能。

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  后备厢内部会有轮拱部分的侵入,同时在放倒后排座椅靠背后,后备厢与座舱连通部位的空间有缩窄,不过目测后备厢容积还是能满足一般家用需求的。看完了静态,我们赶快把这辆AION S Plus开起来感受一下吧。

●开起来轻快且具有一定质感

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  在动态、性能相关的部分,AION S Plus电机的功率比AION S更高,同时新车全系配备了“弹匣电池”,有NEDC续航里程为602km的车型可选;动力参数、续航里程这两个数据使AION S Plus达到了同级车型的第一梯队水准,在其它调校部分,AION S Plus和AION S很相似。

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  得益于不错的动力参数以及电机的动力输出特性,对于一款家用车而言,AION S Plus的提速表现能让人满意。在NORMAL(普通)模式下,AION S Plus的提速感受刚刚好,车辆在中高速行驶时也能为驾驶员提供比较充沛的动力输出,而且整个加速过程是不急不躁的,驾驶感受轻快。

  SPORT(运动)模式适合驾驶习惯稍激进的用户,150kW的动力全部得以释放,AION S Plus更有激情了。不过即便是一下把加速踏板踩到底,车辆也不会立刻弹出去,这种循序渐进的推背感是让人感觉很可控的,如果在运动型车上,这算不足,但在AION S Plus这辆家用车上,这算合理。

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  除了ECO(节能)、NORMAL(普通)、SPORT(运动)三种驾驶模式之外,AION S Plus还有单踏板模式。单踏板模式下松开加速踏板,车辆在短暂的反应后会有较强力度的动能回收介入,整个过程不突兀,也很线性。同时在单踏板模式下,或是为节能考虑,动力输出的感受大概介于ECO和NORMAL模式之间。

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  AION S Plus在中低速时的滤振过程夹带着韧性,个人感觉AION S Plus的滤振效果会比AION S更柔和一些,不那么紧绷,但两车悬架滤振感受没有质的区别。作为一辆家用车,AION S Plus在过弯时的悬架支撑性算不上强,够用的状态。

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  我们此前对AION S进行过噪音的测试,无论从主观感受还是从数据来说,该车表现都不错,AION S Plus在城市行驶时的静谧性表现也挺好,只不过在一些粗糙路面上会有些许胎噪传进车内而已。

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总结:

  总得来说,我个人对AION S Plus还挺满意的,因为AION S的综合素质就挺不错,而AION S Plus在静态部分有了质感的提升,动态部分则延续了AION S轻松好开的良好品质。说到最后,其实还有两点很重要的问题要解决,一是新车售价会是什么结果?二是新车实际续航表现会怎么样?如果你也好奇,持续关注我们的报道吧,或者你可以先在评论区聊聊AION S Plus给你的印象如何。(图/文/摄 汽车之家 尤冬青)

来源:汽车之家

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